隔音篇
“脱离了成本谈品质，是毫无意义的。”
为了达到最佳的隔音效果，我们选择了俄罗斯STP隔音产品线中最顶级的【航空系列】产品，在同样体积重量的情况下，相对STP其他产品线，最多可以提高20%的隔音性能。
同时在施工上，每块隔音材料不仅对缝，更是在纹路上也严丝合缝。全车包括顶棚，覆盖几乎100%。这比普通的隔音施工工艺要多费2-3倍的时间。
柴油发动机的路虎卫士，行驶噪音可以和轿车媲美。隔音效果无可挑剔，当然也价值不菲。
音响篇
“这台车根本就不适合装音响。”
空间不足是路虎卫士最大的问题。没有地方装高音喇叭；没有地方装中低音喇叭；没有地方装功放；没有地方装重低音……由于没有地毯，甚至连电源线都没有地方装。
但是我们完美解决了这一切，装下了全套最顶级的音响系统。为了忠于原车的设计语言，我们克制着不去炫技，不去喧宾夺主，让这一切看起来就像天生该如此的。
“取舍之间，何尝又不是一种炫技呢？”
低音篇
“最困难的部分不在于选择，而在于放弃。”
这个设计，在全球类似路虎卫士，奔驰G等这种类型上，是首次出现。
5天时间权衡斟酌，在十几种可能中寻找一个确切的结果。
美国捷力12TW3，箱体容积19升，F3=37Hz，Qtc=0.96，持续功率600W。
空间利用的淋漓尽致，功能布局合理，造型与原车协调，低音效果毫不妥协。“越简单的设计，越难取舍。”
这是一个“既好看，又好吃”的作品。
电路篇
越野车通常都会加装大量的辅助用电设备，例如各种大小照明灯，绞盘，外接供电设备等等。在非承载车身狭小的空间里，传统的做法是随意找到主供电线路“飞线”了事。
且不说安全隐患（可靠性和可用性）；一旦有故障，甚至都不知道从何查起（可维护性）；如果要添加设备，也是极为困难（可扩展性）。
为此我们专门为这台路虎卫士设计制作了集中化的电路控制模块，冗余设计有8路保护输出，其中6路可负极控制。为车上所有后加装的照明设备，12伏供电口，车载冰箱等提供电源分配和管理，（还包括后加装的后雨刮）。同时留有2路后备线路为以后扩展准备。
设备供电检查，维护，排错都在一块板上完成。模块化和冗余设计，即使在条件恶劣的野外也能能迅速排除故障，提供极高的器材保障水平。
“往往最有价值的，是你看不见的那一部分”
排挡设计篇
路虎卫士原本没有空间安装音响设备，但是原厂在排档杆支架总成工程设计上的傲慢与轻率，给了我们机会。
我们重新设计了排档支架，6mm不锈钢激光切割和焊接工艺，使这个全新的支架成为全车第二坚固的部位，仅次于车身大梁。净重15公斤。
在这个支架上我们安装了1台英国创世纪四路功放，1台美国捷力HD750单路低音功放，1台美国骇客DSP处理器和相应的电源分配系统。
紧凑的结构中容纳了1500W的持续功率输出能力。同时，原厂排档杆松垮的缺点完全解决了。
这也是已知的，全球第一台，使用这种设计的路虎卫士。
“既好看，又好吃”这是我们的风格。
还充分考虑了空气对流和散热方式，同时在系统的可靠性，可维护性和可用性上都有充分的考虑。
RAS=Reliability，Availability and Serviceability
“可靠性，可用性和可维护性”
十几年前在做Intel x86架构服务器系统设计的培训课程时，从未想到有一天会把这些概念带入另一个领域。
“这是这么多年以来，我最喜欢的系统之一。”
感谢必伟Bewith喇叭，在卫士这种空间布局中，必伟独有的偏心轴技术优势发挥得淋漓尽致。声场开阔毫无挡风玻璃的压迫感，声音定位精确均衡，丝丝入扣，久听而不会疲劳。
感谢美国捷力的超薄低音12TW3，仅仅只有12公分厚度，就提供了非同凡响的低频效果，顶级系统最佳搭档。
